中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 互联网视听程序许可证（0107190）（北京ICP040090） 1903年12月17日，赖特兄弟（Wright Brothers）的“传单”（Flyer One）完成了第一批载人飞行。当时，飞行高度仅为3米，飞行距离为36.5米，飞行时间仅为12秒，但被认为是开放新的载人航空时期的起点。 从那以后，从螺旋桨的咆哮到超音速雷电到星际绕道球，沉入天空的人们一直在急于新高度。但是今天，一群人转向道路高度 - 地面上方一米。 2024年2月27日，两架飞机从深圳的Shekou Cruise船上飞行。这种类型的飞机称为EVTOL - 电动垂直乘以 - 登陆车辆，有些人称其为“空气”车”。 它们是由纯电力驱动的，没有路径，垂直爬到100米以上的低高度，以130 km/h的速度越过海湾，并在20分钟后降落在朱夏省朱夏港口码头。这次飞行是对市场战略的技术复发和探索，但这是深圳在低经济领域的政策，技术，应用，基础设施和其他方面崩溃和叠加融合的结果。 从时间的角度来看，埃沃尔塔路线公司的出生和成长与该国的改革和低空领空的地方密切相关。 2010年，州议会和森特拉军事专制发布了“关于加深低高度空域管理改革的意见”，这被认为是结束我国对低高空领空的全面控制，重新分配低海上空域和多样化管理的关键步骤。 “意见”设置，低于1,000米的高度被分配采用三种类型的空间：控制，监视和报告以及各种管理方法，例如批准的申请和报告。有人说这是一种政策放松，这使其使其不变的低高空资源有望随生产的因素和生产来源而变化，从而激活了通用航空业的发展。 2016年，ESTA Councildo发布的一般航空发展的发展是“建立通用航空业发展的指南意见”。东部通用航空公司于2017年正式成立。2020年“使用低空领空（试用）”将在匈奴，江西和安海省进行驾驶。飞行员的范围将于2023年扩展到包括广东，四川和海南在内的12个省。东部通用航空已成为中国民航管理局认可的低高度改革的试点部门市政府。 根据中国航空运输协会发布的“ 2023-2024中国通用航空发展报告”，飞行时间，一般飞机和我国家一般航空的运营公司在2023年都达到了新高点。航空公司的一般航班137.1万小时到2023年，去年增加了12.4％。 2024年，已经拥有数十家进口直升机的Ang Eastern General Aviation Company已开始测试试行飞往Evolt Cross-Sea的试验。 直升机操作员对新型低高飞机EVTOL的期望不是地面的空气。近年来，我的国家在无人机，航空，航空航天和电池领域创造了惊人的成就，这些成就奠定了独立设计，研发，研究与开发以及Evolt的技术和工业基础。在过去的两年中，许多公司发布了自己开发的新模型，并具有速度，范围和Conti等性能淡淡的改进。 目前，我的国家已经对载人的EVTOL采用了严格的认证管理，但是在低型无人机货物，保护NG工厂，巡逻检查等领域，该技术较旧，应用方案超过了轻度，航空摄影和个人娱乐中的展示，并朝着规模和商业化方向发展。根据中国航空运输协会发布的“ 2023 - 2024年中国公民无人航空发展报告”，在飞行时间，运营公司和飞机上，无人机的增长率和规模高于一般飞行。在低处，更聪明，更便宜，更灵活的技术和创新应用的领域中。 低高度经济的核心是应用 从农村开始 陈黄（Chen Huang）诞生于1990年代，他的家在广西（Lingshan County）。这里有许多类型的锂和大型种植区。 陈黄：当我第一次进行2018年，Aof Orchards确实没有管理，当时每个人都应该做这些事情。我发现所有持有毒品桶的农民几乎没有保护。当他们背上喷雾桶到山上吃药时，他们不戴口罩，其中大多数都戴着帽子。如果他们只是使用药物，他们的脸会变红，他们的手会变成红色。所以我当时想，我能够站立花园管理吗？我认为新农民应该使用新技术为传统农民带来新的技术变化。 需求是市场建设的原始驱动力。农业部门的调查表明，与农民的自卫相比，无人驾驶飞机保护可以降低农药，肥料等的使用和成本，从而大大提高效率和准确性，并帮助解决乡村农村缺陷的问题。 2017年，农业部中国财政部和民航管理局选择了六个省（城市），包括Zhejiang，Anhui，Jiangxi，Jiangxi，Hunan，Guangdong和Chongqing，以通过购买农业来指导植物保护保护植物保护的标准应用。随着在各个地方引入支持的激励政策，国内植物保护无人机市场迅速增长，并且运营逐渐朝着规模发展。 2024年，全国植物保护无人机的数量达到251,000，运营面积为26.7亿美元，同比增长了近25％。最初将植物保护无人机市场销售清单排名的公司位于深圳。 有人将深圳称为无人机城市，因为它具有从研发设计，关键组件和完整的机器制造到应用程序服务的完整工业连锁店。到2023年底，深圳有1,730多家无人机公司TPUT值为960亿元人民币。消费者的无人机成绩在这座城市占全球市场和工业级无人机的70％占全球市场的50％。 Zhao Wenjuan是深圳低空经济产业协会的副秘书长。该组织是在2023年的深圳市政党委员会和市政政府的指南下建立的，以促进工业资源和区域建设的整合。建立行业标准并帮助标准发展。 Zhao Wenjuan说，也许没有人比几乎拥有一条完全低工业连锁店的城市更渴望飞向天空，不仅在田野和海岸上方，而且在城市的天空中也有无尽的可能性... 需求在城市创建应用程序方案 Wang Zhen是一个外卖平台企业的无人机团队员工。他说，他们目前使用的飞机已更新为第四代。这是一个小型多旋翼无人机最大载荷为2.5公斤，最大往返传输半径为5 km，平均飞行速度为36 km/h。 到2024年底，该食品交付平台开设了53条无人机路线，当年的订单重新编写了200,000多个，增长了近100％同比，并超过80,000名新用户。在无人机交付的订单中，有80,000杯奶茶，同比3倍，超过110,000次测试样品盒和药品，1179次单烟鸡，600套特殊的冰杯等。目前，其实际增长率可能不会较低。尤其是在某些情况下，无人机显示出土壤骑手无法匹配的效率的好处。 Li Shipeng是广东港大湾地区数字经济研究所低调的执行董事。首先，该机构于2022年发布的白皮书“经济资源的低身高变化和为经济增长开辟了新的空间”的愿景。 李·希恩·赛D向我的国家明确提出了低最高的经济。在2021年中国共产党中央委员会发布的“国家综合三维运输网络规划大纲”中，2023年的中央经济工作会议包括低高度经济作为战略新兴行业。低期经济是在2024年首次在中央政府工作报告中写的，被认为是中国经济增长的新引擎，该引擎强调了其在国民经济发展中的重要地位。在这段时间里，深圳市抓住了许多相关的家庭和步骤，以及该国低型经济的第一部地方法律。 广东大湾大湾地区数字经济研究所的低空经济分支机构执行董事李·希金（Li Shipeng）：实际上，投资对低高飞行和最快的结果的投资最少。 李·希恩（Li Shipeng）深圳说，深圳必须发展低高的经济：政策，飞机，应用和基础设施。基础设施构建包括：起飞和着陆点建设，起飞和着陆管理，通信，导航，监视，空中交通管理等。 这是一家总部位于深圳的快速交货公司的新建造的低空逻辑运营中心。它具有柏油碎石和各种无人机：它是一种多旋转模型，一种固定机翼的模型，具有垂直起飞和降落，以及为电池和设备充电，控制地面中心以及通信，数据传输和存储系统等。 在深圳，无论是食品送货平台还是物流公司，它一方面说，这种低高度分销业务仍处于早期阶段，但另一方面，积极计划脱颖而出的起飞和着陆点，并独立开发和升级飞机。一些研究表明近年来，物流无人机的增长率为238％，到2040年，SASA的量表将大大降低，无人机交付可以占当天包裹交付量的30％。 当前，如果是无人机外卖或物流分销，则企业使用自己的Flig Control Systemsht进行操作和管理。尽管达到了数字和智能飞机管理，但企业之间的订单和运输系统尚未开放。 随着低最高飞行量的增加，企业“自身进行活动”的问题逐渐出现，例如不平衡的通信协议：不同制造商或模型的飞行控制系统使用私人通信协议，导致无法直接与城市管理者之间的互动或合作，这是不满意的，他们不能称呼这些情况，这是不满足的，他们不能称呼他们，这是他们无法满足的，他们是不满足的。S无法称呼或失控。 李·希金（Li Shipeng）说，过去，由于技术水平，在低高空领空几乎不可能实现数字化，因此无法执行精致的管理。但是，随着我国家在理解，沟通，定位，算法，导航，雷达，气象技术等方面的全面力量促进。 广东大湾大湾地区数字经济研究所的低空经济分支机构执行董事Li Shipeng：我们当前的Silas System是去年11月20日发布的1.0版。 1.0版可以在整个领空中看到所有车辆航空公司。 在深圳，人们看到了由于市场需求和对企业的独立探索而产生的低负荷负荷，并且还看到了其在衡量之路和许多面对的挑战上的巨大潜力。在政府一级，深圳不仅对新事物采取了包容性态度，而且还采用还提供了许多规模的强大支持，例如政策，法律，资金和标准。 在“低空经济发展中的深圳的白皮书”中，我们看到了这样的描述：“低空领空是一个新的无地面地面，具有巨大的潜在发展和想象空间，更高，更丰富，更丰富，更多样化的行业和地面运输，而不是地面运输，并且是数万亿的工业规模。在未来的某个年份中，最初只出现在科幻电影中的场景绝对是现实。 一个工作日，我们到达了深圳朗冈的低高智能融合测试基地。我面前的繁忙场景有点意外。根据统计数据，该网站的测试于2024年3月使用，接受了1200多个无人机测试和无人机许可证培训来自74个低高业务和行业组织的离子。在基地第二阶段的施工计划期间，测试功能和应用情况进一步富裕。 深圳低空经济产业协会副秘书长赵文朱恩：该行业的一般专家认为，城市风流是低高度经济的真正主要蓝色。可能事先在我们国家建立工业发展的途径之一是在郊区，然后是城市，第一物流，然后是人们，这也符合整个行业发展的逻辑。当它真正爆发时，应该包括改进低高度基础设施，空域的开放和技术季节。